1. El espacio de aire entre el estator y el rotor del motor es muy pequeño, lo que facilita la colisión entre el estator y el rotor.
En motores medianos y pequeños, el entrehierro es generalmente de 0,2 mm a 1,5 mm.Cuando el espacio de aire es grande, se requiere que la corriente de excitación sea grande, lo que afecta el factor de potencia del motor;si el espacio de aire es demasiado pequeño, el rotor puede rozar o chocar.Generalmente, debido a la grave fuera de tolerancia del cojinete y al desgaste y deformación del orificio interior de la tapa, los diferentes ejes de la base de la máquina, la tapa y el rotor provocan el barrido, lo que fácilmente puede causar el motor se caliente o incluso se queme.Si se descubre que el cojinete está desgastado, debe reemplazarse a tiempo y la cubierta del extremo debe reemplazarse o cepillarse.El método de tratamiento más simple es insertar un manguito en la tapa del extremo.
2. La vibración o el ruido anormales del motor pueden causar fácilmente el calentamiento del motor.
Esta situación pertenece a las vibraciones causadas por el propio motor, la mayoría de las cuales se deben al mal equilibrio dinámico del rotor, así como a los malos rodamientos, la flexión del eje giratorio, los diferentes centros axiales de la tapa del extremo, la base de la máquina y el rotor. , sujetadores sueltos o cimientos de instalación del motor desiguales, y la instalación no está en su lugar.También puede ser causado por el extremo mecánico, que debe excluirse según las circunstancias específicas.
3. El cojinete no funciona correctamente, lo que definitivamente hará que el motor se caliente
Si el rodamiento funciona normalmente, se puede juzgar por la experiencia auditiva y de temperatura.Use una mano o un termómetro para detectar el extremo del cojinete para determinar si su temperatura está dentro del rango normal;también puede usar una varilla de escucha (varilla de cobre) para tocar la caja de rodamientos.Si escucha un sonido de impacto, significa que una o varias bolas pueden ser aplastadas.Sonido de silbido, significa que el aceite lubricante del cojinete es insuficiente, y el motor debe reemplazarse con grasa cada 3.000 a 5.000 horas de funcionamiento.
4. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto, la corriente de excitación aumenta y el motor se sobrecalentará
Los voltajes excesivos pueden comprometer el aislamiento del motor, poniéndolo en riesgo de avería.Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el par electromagnético se reducirá.Si el par de carga no se reduce y la velocidad del rotor es demasiado baja, el aumento de la relación de deslizamiento hará que el motor se sobrecargue y se caliente, y la sobrecarga a largo plazo afectará la vida útil del motor.Cuando el voltaje trifásico es asimétrico, es decir, cuando el voltaje de una fase es alto o bajo, la corriente de cierta fase será demasiado grande, el motor se calentará y, al mismo tiempo, el par será reducido, y se emitirá un sonido de "zumbido", que dañará el devanado durante mucho tiempo.
En resumen, no importa que el voltaje sea demasiado alto, demasiado bajo o que el voltaje sea asimétrico, la corriente aumentará y el motor se calentará y dañará el motor.Por lo tanto, de acuerdo con la norma nacional, el cambio de la tensión de alimentación del motor no debe superar el ±5 % del valor nominal, y la potencia de salida del motor puede mantener el valor nominal.No se permite que la tensión de alimentación del motor supere el ±10 % del valor nominal, y la diferencia entre las tensiones de alimentación trifásicas no debe superar el ±5 % del valor nominal.
5. Cortocircuito de devanado, cortocircuito de vuelta a vuelta, cortocircuito de fase a fase y circuito abierto de devanado
Después de que se daña el aislamiento entre dos cables adyacentes en el devanado, los dos conductores chocan, lo que se denomina cortocircuito de devanado.Un cortocircuito de devanado que ocurre en el mismo devanado se denomina cortocircuito de vuelta a vuelta.Un cortocircuito de devanado que se produce entre dos devanados de fase se denomina cortocircuito de interfase.No importa cuál sea, aumentará la corriente de una o dos fases, provocará un calentamiento local y dañará el motor debido al envejecimiento del aislamiento.El circuito abierto del devanado se refiere a la falla causada por la rotura o quema del devanado del estator o del rotor del motor.Ya sea que el devanado esté en cortocircuito o en circuito abierto, puede hacer que el motor se caliente o incluso se queme.Por lo tanto, debe detenerse inmediatamente después de que esto suceda.
6. El material se filtra hacia el interior del motor, lo que reduce el aislamiento del motor y, por lo tanto, reduce el aumento de temperatura permitido del motor.
Los materiales sólidos o el polvo que ingresan al motor desde la caja de conexiones alcanzarán el espacio de aire entre el estator y el rotor del motor, lo que hará que el motor haga un barrido, hasta que el aislamiento del devanado del motor se desgaste, lo que provocará que el motor se dañe o se deseche. .Si el medio líquido y gaseoso se filtra en el motor, provocará directamente que el aislamiento del motor se caiga y se desconecte.
Las fugas generales de líquidos y gases tienen las siguientes manifestaciones:
(1) Fuga de varios contenedores y tuberías de transporte, fuga de sellos del cuerpo de la bomba, equipo de lavado y tierra, etc.
(2) Después de las fugas de aceite mecánico, ingresa al motor desde el espacio de la caja de rodamientos delantera.
(3) Los sellos de aceite, como el reductor conectado al motor, están desgastados y el aceite lubricante mecánico ingresa a lo largo del eje del motor.Después de acumularse dentro del motor, la pintura aislante del motor se disuelve, de modo que el rendimiento del aislamiento del motor se reduce gradualmente.
7. Casi la mitad del desgaste del motor es causado por la falta de operación de fase del motor.
La falta de fase a menudo hace que el motor no funcione, o que gire lentamente después de arrancar, o que genere un sonido de "zumbido" cuando la potencia no gira y la corriente aumenta.Si la carga en el eje no cambia, el motor está severamente sobrecargado y la corriente del estator será 2 veces el valor nominal o incluso mayor.En poco tiempo, el motor se calentará o incluso se quemará.provocar la pérdida de fase.
Las razones principales son las siguientes:
(1) La falla de energía monofásica causada por fallas de otros equipos en la línea de energía hará que otros equipos trifásicos conectados a la línea operen sin fase.
(2) Una fase del disyuntor o contactor está desfasada debido a que se quemó el voltaje de polarización o contacto deficiente.
(3) Pérdida de fase por envejecimiento, desgaste, etc. de la línea de entrada del motor.
(4) El devanado monofásico del motor está en circuito abierto o el conector monofásico en la caja de conexiones está flojo.
8. Otras causas de fallas eléctricas no mecánicas
El aumento de temperatura del motor causado por otras fallas eléctricas no mecánicas también puede provocar fallas en el motor en casos severos.Si la temperatura ambiente es alta, al motor le falta un ventilador, el ventilador está incompleto o falta la cubierta del ventilador.En este caso, se debe asegurar el enfriamiento forzado para asegurar la ventilación o el reemplazo de las aspas del ventilador, de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.
En resumen, para usar el método correcto para tratar las fallas del motor, es necesario estar familiarizado con las características y las causas de las fallas comunes del motor, comprender los factores clave y realizar inspecciones y mantenimiento regulares.De esta forma, podemos evitar desvíos, ahorrar tiempo, solucionar los problemas lo antes posible y mantener el motor en un estado de funcionamiento normal.Para garantizar la producción normal del taller.
Hora de publicación: 13-jun-2022