¿Mueve tus manitas y mantente alejado de las molestas fallas del motor?

¿Mueve tus manitas y mantente alejado de las molestas fallas del motor?

1. El motor no se puede arrancar

1. El motor no gira y no hay sonido.La razón es que hay un circuito abierto bifásico o trifásico en la fuente de alimentación del motor o en el devanado.Primero verifique el voltaje de suministro.Si no hay voltaje en las tres fases, la falla está en el circuito;si las tensiones trifásicas están equilibradas, la avería está en el propio motor.En este momento se puede medir la resistencia de los devanados trifásicos del motor para conocer los devanados con fase abierta.

2. El motor no gira, pero se escucha un zumbido.Mida el terminal del motor, si el voltaje trifásico está balanceado y el valor nominal se puede juzgar como una sobrecarga severa.

Los pasos de inspección son: primero retire la carga, si la velocidad y el sonido del motor son normales, se puede juzgar que la sobrecarga o la parte mecánica de la carga está defectuosa.Si aún no gira, puede girar el eje del motor con la mano.Si está muy apretado o no puede girar, mida la corriente trifásica.Si la corriente trifásica está balanceada, pero es mayor que el valor nominal, puede ser que la parte mecánica del motor esté atascada y el motor Falta de aceite, rodamientos oxidados o daños graves, la tapa final o tapa de aceite está instalado demasiado oblicuamente, el rotor y el orificio interno chocan (también llamado barrido).Si es difícil girar el eje del motor con la mano a un cierto ángulo o si escucha un sonido de "chacha" periódico, puede juzgarse como un barrido.

Las razones son:

(1) El espacio entre los anillos interior y exterior del rodamiento es demasiado grande y es necesario reemplazar el rodamiento.

(2) La cámara del cojinete (orificio del cojinete) es demasiado grande y el diámetro del orificio interno es demasiado grande debido al desgaste a largo plazo.La medida de emergencia es electrochapar una capa de metal o agregar un manguito, o perforar algunos puntos pequeños en la pared de la cámara del cojinete.

(3) El eje está doblado y la tapa del extremo está desgastada.

3. El motor gira lentamente y se acompaña de un zumbido, y el eje vibra.Si la corriente medida de una fase es cero y la corriente de las otras dos fases supera con creces la corriente nominal, significa que se trata de un funcionamiento bifásico.La razón es que una fase del circuito o fuente de alimentación está abierta o una fase del devanado del motor está abierta.

Cuando una fase del motor pequeño está abierta, se puede comprobar con un megóhmetro, un multímetro o una lámpara escolar.Al verificar el motor con conexión en estrella o triángulo, se deben desarmar las uniones de los devanados trifásicos y se debe medir cada fase para circuito abierto.La mayoría de los devanados de los motores de capacidad media usan múltiples cables y están conectados en paralelo alrededor de múltiples ramas.Es más complicado verificar si varios cables están rotos o si una rama paralela está desconectada.El método de equilibrio de corriente trifásico y el método de resistencia se utilizan a menudo.Generalmente, cuando la diferencia entre los valores de corriente trifásica (o resistencia) es superior al 5%, la fase con poca corriente (o gran resistencia) es la fase de circuito abierto.

La práctica ha demostrado que la falla de circuito abierto del motor ocurre principalmente al final del devanado, la junta o el cable.

2. El fusible está quemado o el relé térmico está desconectado al arrancar

1. Pasos para la solución de problemas.Compruebe si la capacidad del fusible es la adecuada, si es demasiado pequeña, sustitúyalo por uno adecuado y vuelva a intentarlo.Si el fusible sigue quemándose, compruebe si la correa de transmisión está demasiado apretada o si la carga es demasiado grande, si hay un cortocircuito en el circuito y si el motor mismo está en cortocircuito o conectado a tierra.

2. Método de verificación de falla a tierra.Utilice un megóhmetro para medir la resistencia de aislamiento del devanado del motor a tierra.Cuando la resistencia de aislamiento es inferior a 0,2 MΩ, significa que el devanado está muy húmedo y debe secarse.Si la resistencia es cero o la lámpara de calibración está cerca del brillo normal, la fase está conectada a tierra.La conexión a tierra del devanado generalmente ocurre en la salida del motor, el orificio de entrada de la línea eléctrica o la ranura de extensión del devanado.Para este último caso, si se comprueba que la falla a tierra no es grave, se puede insertar el bambú o papel aislante entre el núcleo del estator y el devanado.Después de confirmar que no hay conexión a tierra, se puede envolver, pintar con pintura aislante y secar, y continuar usándose después de pasar la inspección.

3. Método de inspección para falla de cortocircuito de devanado.Utilice un megóhmetro o un multímetro para medir la resistencia de aislamiento entre dos fases cualesquiera en las líneas de conexión separadas.Si incluso está cerca de cero por debajo de 0.2Mf, significa que es un cortocircuito entre fases.Mida las corrientes de los tres devanados respectivamente, la fase con la corriente más grande es la fase de cortocircuito, y el detector de cortocircuito también se puede usar para verificar los cortocircuitos entre fases y entre vueltas de los devanados.

4. Método de evaluación de la cabeza y la cola del devanado del estator.Al reparar y revisar el motor, es necesario volver a evaluar la cabeza y la cola del devanado del estator del motor cuando se desarma la salida y se olvida etiquetarla o se pierde la etiqueta original.En general, se pueden utilizar el método de inspección de magnetismo residual de corte, el método de inspección de inducción, el método de indicación de diodo y el método de verificación directa de la línea de cambio.Los primeros métodos requieren todos ciertos instrumentos, y el medidor debe tener cierta experiencia práctica.La regla de verificación directa de cambiar la cabeza del hilo es relativamente simple y es segura, confiable e intuitiva.Use el bloque de ohmios del multímetro para medir qué dos extremos de cable son una fase y luego marque arbitrariamente la cabeza y la cola del devanado del estator.Las tres caras (o tres cruces) de los números marcados se conectan al circuito respectivamente, y las tres colas (o tres cruces) restantes se conectan entre sí.Arranque el motor sin carga.Si el arranque es muy lento y el ruido es muy fuerte, significa que la cabeza y la cola del devanado de una fase están invertidas.En este momento, la alimentación debe cortarse inmediatamente, la posición del conector de una de las fases debe invertirse y luego debe encenderse.Si sigue siendo el mismo, significa que la fase de conmutación no se invierte.Invierta la cabeza y la cola de esta fase, y cambie las otras dos fases de la misma manera hasta que el sonido de arranque del motor sea normal.Este método es simple, pero solo debe usarse en motores pequeños y medianos que permitan el arranque directo.Este método no se puede utilizar para motores de gran capacidad que no permitan el arranque directo.